3 月 29 日晚，三名女大学生驾驶小米 SU7 从武汉赶往池州，参加第二天的事业编考试，正常的路程需要花费 4 小时，临近下高速的时候在施工路段撞上隔离的水泥护栏，汽车开始爆燃，前排两人当场死亡，后排一人送医抢救无效死亡。其他已认定的事实如下：
- 事故路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。
- 事发前辅助驾驶开启。行驶速度 116 km/h，22:44:24 NOA 发出障碍预警，开始减速；22:44:25 汽车被人为接管，进入人驾状态，开始大幅变换方向，踩刹车；22:44:26-28 撞上隔离水泥带，碰撞速度为 97km/h。
- 碰撞后汽车起火爆燃，前排两人当场死亡，后排由救护车送医后死亡
- 施工路段没有充分有效提示，包括导航提示、夜间闪光灯提示
- 考试的时间是第二天的 8：30
小米汽车、雷军自带巨大流量，所以事情快速在网上发酵。驾驶员女生的母亲和男朋友都在网上提供了额外的信息，梳理如下：
- 母亲：
- 关于汽车归属权：据母亲说，汽车是女儿男朋友送给她的毕业礼物，主要是女儿在开，但是挂在男朋友的名下
- 之前和女儿讨论过智驾。女儿对她说很安全、方便。自己则告诉女儿：技术不完善，不能盲目相信。
- 女儿说会坐高铁去，而不是开车去
- 碰撞发生后车门打不开，女儿被活活烧死（车门能否打开未验证）
- 男朋友：
- 不知道她开车去考试，以为坐的高铁。如果知道她想要开车，一定是男朋友自己开车送她。
两天后的 4 月 1 日，雷军在微博回应，主要表示慰问和同情；小米汽车也发布了一些调查结论，表示 AEB（主动安全的一种，遇到障碍会减速）不响应施工用的锥桶符合预期（NOA 当时是探测到锥桶才发出障碍预警的）；同时起火原因待查。
基于以上的事实，笔者的分析如下：
首先是关于外部条件。
- 关于辅助驾驶（L2 级别）。“辅助”两个字已经能说明问题了。开启这个功能的时候，人依然需要集中注意力，将手放在方向盘上，将脚放在刹车上，准备随时接管车辆。但是在宣传上，厂商给消费者传达的印象是，可以睡觉开车了，同时监管部门也没有约束这种行为。这就实质上误导了消费者。发布会上被夸牛逼，出了事故被骂傻逼也无可厚非。
- 关于道路施工。道路施工在高速上是可以预期的情况。但是需要做好足够长距离的、足够醒目的警示标识。如果警示不到位，路政也有责任。
- 关于责任划分。这里的责任划分指的是因开启辅助驾驶造成的事故，责任方是汽车厂商还是驾驶员。无疑是驾驶员。
- 关于碰撞起火。锂电池一旦起火，就是爆燃，留给车上的人逃生的时间很少。这点是较传统燃油车的一大劣势。
再次是驾驶员的自身条件。
- 关于对辅助驾驶错误认知。驾驶员显然对这项技术非常相信，觉得至少可以完全胜任高速路段。目前看来，这是错误的。责任在于外部的宣传，大数据等技术造成的信息茧房，以及个人接受信息时不加理性地批判就接受。
- 关于驾驶技术。她的驾驶技术显然是有问题的那个级别的。一个佐证是，需要欺骗妈妈、男朋友是坐高铁而不是开车去，说明别人对她的驾驶技术并不看好；第二个佐证是，让速不让道是一条开车入门规则，“让道”在任何时候都很危险，事后来看，同样的情况下，如果只踩刹车，稳住方向盘，能保住命。
- 关于运气。辅助驾驶、驾驶技术虽然都有问题，但却并不是事故的充分条件。加上运气差，才能成为充分条件。所有的人的驾驶技术最开始都比较差或者说普普通通，但只有一小部分人因为很多人都会犯的失误而发生了事故。
总体来说：很多人因为厂商不负责任的宣传，对辅助驾驶产生了错误认知。错误的认知并不一定会对一个人产生恶劣后果，但会对一群人中的一些人产生恶劣后果。作为个人来讲，就是得理性思考，减少错误信息的蒙蔽，这样才能尽可能避免错误的结果。
这起事件也能引发更深入的思考。主要有以下两点：
- 理性思维往往与国家、企业想达到的目标相悖。国家、企业想挣钱，就会不负责任地宣传，出了事故更不会兜底，这点我们需要时刻戒备。信息茧房对于这两者都是极为有利的，因为政府主动构建的防火长城就贡献了茧房的半壁江山，直接将绝大多数批评信息屏蔽在外。
- 关于小作文、按闹分配。小作文是指，一旦人们的自身利益受损，就在小红书、抖音上发布信息，这些信息往往夸大事实，往往只写对自己有利的，往往编造一些未证实的消息，如果所控诉的对象有流量潜质，那么很可能获得巨大流量，受到很大关注。按闹分配是指，当一个事件获取舆论很大关注时，政府、企业就会想办法让事情快速平息下去，要不然麻烦越来越大，一种平息手段就是给受害人输送超额的利益，这也造成了受害人更喜欢写小作文。
这两点是相互促进的。人们缺乏理性思维，导致小作文更加容易传播；按闹分配导致人们觉得自己伸张了正义，做了一件好事，增强了自己非理性的做事习惯。一来二去，网络环境越来越完蛋，国家和企业倒是挺乐呵的，因为赚钱的环境更棒了。
参考资料：
2025年4月9日 星期三